台風4号、コッチクンナ！アッチイケ！

なんで台風って、日本に近づくと進路を変えて、日本列島に沿って北上していくかな？
もうね、これは誰かの陰謀じゃないかとオモットル訳ですよ。ワシを陥れるための。

なんせ、台風はワシの天敵。

4年前にワシの当時の愛車、XJR1200を横倒しにしておいて逃げましたね、アナタ。、
あ、アレは別の台風だって？知るか。お前も同類だろうが、この左巻き野郎が。

落雷してウチの会社のコンピュータ壊れたらどうしてくれるの？弁償してくれる？
お金持ってないって？知るか。どうにか稼いで来い。どこかの国脅してでも。

停電でサーバーが止まったらクレームがものすごいんだぜ？お前が対応してくれる？
いや待て。ウチの会社の中がもっと大変なことになりそうだから止めておくわ。やっぱワシがやる。

雷対策コンセントとかUPSとかつけてるけどね、限界あるしね。不安だわ。
　

ツー訳で、

本日は会社に泊まりこみですね。だれが暇な人、遊びに来ませんか？ビール持参で。

　 　 　

毎日お仕事に追われてくたくたのかねごんです。
本当に死にそうです。労働基準法？ウチの会社には関係ないね。さらさら。

でもね、今日はお仕事でちょっとだけいいことがあったのよ。
新しいお仕事ゲッチュウしちゃったのね。またまた。

営業マンのワシとしては、これはお酒をいただく絶好の口実なりよ！
　

ほろ酔いになりながら、ふと思ったのですが、

ワシ、営業マン　兼　システムエンジニア　ですね。
仕事取ったら、今後もっと×2大変になるがね？

うぇーん、どうしよ。だれか助けて。お願い。

　 　 　

まずはこれ見てちょ！
日刊自動車新聞
　日本自動車工業会と国土交通省は、二輪車の最高出力を１００馬力に抑えている「自主規制」を廃止することで合意した。二輪車による交通事故死傷者数が漸減傾向にあるなかで、根拠があいまいな規制を存続させるのはメーカー、消費者の双方に不利益が大きいと判断した。２００４年６月の四輪車の自主規制（２８０馬力規制）廃止に続く馬力規制の撤廃は、日本のモータリゼーションがより成熟したことをを示すものだが、半面では高性能化が著しい二輪車の事故を再び増やさない取り組みが求められてくる。

　自工会は６月中旬の常任委員会で規制廃止方針を確認、このほど国交省自動車交通局に自主対応の廃止を届け出た。国交省は届出を受理し、型式審査や新規検査を担当する独立行政法人及び地方運輸局などに５日付で自工会の自主規制廃止を通知した。自主規制は、上限値である１００馬力のほか、４００ＣＣクラスの５３馬力、２５０ＣＣクラスの４０馬力など、排気量別に１０種類あるが、すべて廃止する。

だってさ。
　

いいねぇ。フルパワーモデルの国内版が出れば、高くて保証の付かない逆輸入車買わなくて良くなるからね。
もしかして・・・R1の国内仕様とか販売されちゃうんでしょうか？

wktkです。

日本自動車工業会と国土交通省、GJ。やればできるじゃん！
　

ちなみに

日本の公道で、フルパワーなんていらねーだろ！という野暮な突っ込みは無しの方向で。

　 　 　

昨日は、ツーリングチームの七夕納涼飲み会。
R1の修理についてみんなにイヂリ倒されるよていだったのですが、なんせ当日のお昼に直っちゃったもんね。ルンルン気分で参加ですよ。
　

で、七夕なもんでお願いを書いてみた。

ほんとね、切実でしょ。毎日大変なんですから。だれか儲けさせてくれ。頼む。

　 　 　

でへへ、治ったがね。ワシのR1。
しかーも、心配していた脱落スプリングが、オイルパンのそこから出てきましたお。

ラッキー！

作戦大成功！　で、的確なアドバイスくれたバイク屋さん、サンクス！
　

で、wktkの操作性はというと・・・

あり？思ったよりシフトが重いね。修理前でも随分重かったんですが、更に。
特にUP側がきついし、ギアが噛み合うまでのタイムラグが気になるわ。
そりゃそうか、いままでスプリングがなかったんだから。これがフツーなのか。

シフト操作の感覚にワシの体が慣れるまでに、ツーリングで2,3回かかりそうやね。
まぁ時間の問題ですわ。

でもね、DOWN側は激しく改善されたお。
もうね、コーナーの突っ込みでエンジンとシフトのシンクロに苦労しなくて済みそうだから、ブレーキングに集中できそうなのだ。
『鬼突っ込み』のかねごん、復活か？
　

まぁそれはさておき

タイヤ交換はいつになるのでしょうか？
貯まりかけたお小遣いが飛んでいったので、またがんばってお仕事しますわ。

土日もね。orz

　 　 　

バイク屋さんからTELありました。
シフトの中の爪を抑えるスプリングが無いんですと。
これをつけてやれば間違いなく症状は治る。2～3万で。

なんですが・・・大きな問題がひとつ。

スプリングはどこにいったのか？
最初からなかったのか？そんなことねーだろ。
多分疲労で折れて脱落したんだろうね。

ミッション本体に、脱落したスプリングが噛み込んだらお陀仏ですからね。

本当にスプリングが無いことを確かめるには、
ミッション全バラ、エンジン下ろして割って全バラ・・・
かるーく10万オーバーコースですね。

というわけで、とりあえずエンジンの下からオイルパン開けて下に落ちていないか確かめてもらうことにしましたお。
これならば3～4万ですみます。このままスプリングをつけてふたするよりもちょっとだけ安心ですしね。

ここまでやって、残ったスプリングが噛み込んでミッションが死んだら20万円覚悟しますわ。

　 　 　

さて、昨日の続報です。

まずは、これまでの経緯をば・・・

前々から、シフトが入りにくいとか、ギア抜けとかでちょっとどうかなとは思ってたのね。でも、シフトの入りの悪さは初期型R1の特徴だし、昔レーシングマシンに乗ってた頃はこんなの当たり前だったしね。

とはいえ、気になるので何件かのバイク屋で聞いてみても、
『オイルとの相性でしょう。』ってお決まりのフレーズなわけさ。

更に追い討ちをかけたのが、ワシの悪い癖・・・マシンに乗り方をあわせちゃう。
クラッチとシフトの加減のクセをつかめば、普通に乗れるようになっちゃったのね。
気がつけばごくフツーに。
　

で、話は昨日に戻って。

バイク屋さんで、『シフトの入りが目茶悪いんジャケド、こんなもんかね？』
って聞いてみたのよ。
でね、当然のように予期されたお答え。『オイルの銘柄を換えてミソ』ってさ。
もうね、聞き飽きたっツーの。

で、実際にエンジンかけて実演して見せたわけよ。
ガチャン、スルッ(ギアが抜ける音のつもり)ってね。
　

そしたらね・・・

『あぁ、ミッションが壊れてますね。』

ほぇ？　マジ？　ホント？　よく聞き取れませんでしたが・・・

『バラして見ないとどこが壊れているのか、どのくらいの金額になるのかわかりません。』
って、オイ。勘弁してよ。

最悪はミッション交換・・・20万円オーバー。
ラッキーならば4～5万円コース。

うぅーん、参った。
　

ちょっとだけ悩みました。

8年物のマシン。大金はたいて修理する価値はあるのか？
蓋を開けてみないとどのくらい重症かわからない。
今日の話は聞かなかったことにして、このまま乗り続けるという選択肢もある・・・

一応、0.1秒だけ迷いました。

ここまで手塩にかけてセッティングして、ようやくワシ好みのマシンになってきたのだから、ここで見放すことはできんがね。
短期間でも、たった一回の峠走行でも構わんから、本当のベストな状態で思い切り走ってみたいよね。
ワシにとってはそういうバイクなんだから。R1は。
　

で、別の意味でまた悩む・・・

とはいえ、先立つものが必要ですお。やっぱしね、金ですよ、金。オ・カ・ネ。
タイヤ交換も先延ばししているくらいにボンビーなワシ、さて、どうしたものか。

こっちの悩みは当分解決されそうもありませんわ。
これ以上悩んでも仕方が無いので悩むのやめました。

悩む暇あったら仕事しよーっと。
　

というわけで

それほど落ち込んではいませんよ。

だってさ、治ったらね、



今よりもずっと調子のいいR1に乗れる！
今まで知らなかったR1の本当のポテンシャルを体感できる！



わくわくするよ。ホント。スゲーよ、マジすげぇ。
もうね、どんなコースでも、どんなマシンでも、どんなヤツでもかかって来いって。

あ、そしたらやっぱ、タイヤも替えといたほうがいいよね。
　

結局

仕事がんばってくるわ、今から。今日は徹夜でし。明日は朝から出張でし。