YZF-R1カスタム

ブレーキホース

スポーツバイクのカスタムの定番。
R1より以前にカスタムしたのは、90型TZR250が最後。当時のステンメッシュホースはステンレスのメッシュ繊維がむき出しで、干渉した部分が削れてしまうので、ビニール製のスパイラルチューブを巻いていた。それがいかにもな雰囲気でかっこよかったのだが。
最近のステンレスメッシュホースはビニールでコーティングされていて、驚いた。ジョイント部分の金具もカラフルでバリエーションも豊富であることにも驚いた。恥ずかしい限り。
　

マフラー

これもカスタムの定番。
排気系は変えるつもりはなかった。特にYAMAHAのジェネシス系はEXUPの良さが消えてしまいそうで。ノーマル状態でもパワーには不満ないだろうし。
購入当時に付けられていたアクラボヴィッチのサイレンサーをそのまま使用している。
確か、フルエギゾーストのタイプはタンデムステップが使用できなくなるはずなので、スリップオンのサイレンサー部分のみの交換ではないかと推測している。
実は最近のカスタムパーツに関してあまり詳しくない。
　

スロットル

全開にしやすくするためではなく、手首があまりにも辛いのでスロットルをひねる角度が少なくなれば楽になるのではないかという軽い考えでカスタム。しかも一番直径がでかい奴に・・・
市街地走行は慣れると問題ないが、慣れるまでは冷や汗の連続。
ノーマルの状態ではコーナー立ち上がりでじわじわ開けていく楽しさがあったが、それが無くなってしまった。峠では間違いなく遅くなったハズ(爆)。
手首の辛さは改善され、軽すぎたスロットルが適度な重さになったので満足している。峠での問題は、足が完治してからゆっくりと慣れていこうかと。
市街地で神経質なマシンに気を使いながら操作するもの楽しいという目的にも適っている。
ただ、一般の方にはオススメできない。
　

アッパーカウル

アンダーカウル

サーキットでの転倒でアッパーとアンダーカウルを大破。純正のカウルは価格的に手が届かなかったので、これを機会にFRPにカスタム。
あわせてカラーリングもイメージチェンジ。

テーマは『貧乏プライベートレーサー』。
　

ジェネレーターカバー

WoodCraftのアルミ削りだしに交換。
転倒時もパッドのみ交換すればいいという優れもの。デザインもシンプルで良い感じ。
　

Woodcraftリアスライダー・スプール

WoodCraft製の汎用品を装着。
転倒時のスライダーとしての効果と合わせて、レーシングスタンドを使用してのメンテナンスのために装着。
アルマイト仕上げのほうが格好良かったが、スタンドを使用するとどうしても表面に傷がついてしまうことと、転倒時に車体側へのダメージを少しでも軽減するためにジュラコン製にした。
　

メタリカSpec03

純正パッドの残りが少なくなってきたのを機に、フロントはメタリカのSpec03、リアはデイトナの金パッドに交換。
まだあたりが付いていないためインプレッションは後日。
　

WoodCraftバックステップ(左)

WoodCraftバックステップ(右)

公道走行ではノーマルステップで不満を感じていなかったが、サーキットでハングオンするとアウト側の荷重がかけづらく感じたため、バックステップに変更することにした。
見た目は地味目で行きたかったので、質実剛健なWoodCraftのバックステップをチョイス。
　

ACCOSSATOブレーキマスター

フルード交換するついでに、ACCOSSATOのラジアルに交換してみた。
握りこみ初期の無駄なガツン感が減り、握りこむと奥でじわっと効く感じになった。